Moderátor: Burák
. To mi nenapadlo.
Takže jako obvykle, já nahodím téma a je z toho debata na 2 dny! 
Jen doplním a nechci se s nikým hádat. Změna 3 hlavních ložisek klik. hřídele na 5 byla dosti velká a zlepšila spoustu parametrů u motorů Simca, to všichni víme, že. Nikdy jsem nepochopil, proč totéž neudělali v AZNP, ale to už je stejně fuk, že? V Simce přišli na to, že potenciál motoru Rush je na svém vrcholu v r. 1969. Karoserie 1301 byla přece jen těžší než u modelu 1300 a 1301čka žádný dělo prostě nebyla. Jezdila dobře, ale lidi chtěli motor, kterej by měl výkon jako ta 1501čka. Okolo 70ti koní. Ale platit by chtěli jen za 7CV a ne za 8CV. Co to znamená ve Francii, všichni asi víme. Tak, jak píše Michal, vygenerovali z motoru 342( Simca 1501) motor 345, později 345S. A v r. 1970 šel do prodeje model Simca 1301Speciál! V Československu to byla bomba, Tuzex se prohýbal náporem taxikářů a dalších "pracháčů", kteří měli zdroje bonů, zvláštní měny, která už se odebrala na smetiště dějin.To jen na doplnění toho, co tady bylo napsáno! Jinak motor 312 po GO, nebo složený z nových dílů je velmi dobrá investice, motor při dobrém zacházení a s dobrým olejem vydrží lehce 200 000km, což je opravdu na mnoho let! 
ahoj Ivan
No jasně, stačí dát menší karburátor a tím motor přiškrtit, tak vznikl třeba Horizon EX-5. Výkon motoru 1442ccm s dvojitým karburátorem, který byl 85 koní, se po použití jednoduchého karburátoru snížil na 65 koní. Ve spojení s pětikvaltem tak byla dosažena spotřeba 5,1 l/100km jestli se nepletu.Michal píše:Jo, myslím že Flash service se dával do Krtečka. Ikdyž mezi ním a normální Flash 7cv z těch let není prakticky větší rozdíl než 3k.
Teď mi tak napadá taková blbost. Když se dá výkon zvýšit, dá se i snížit?
Takže to byly spíš jen tabulkový hodnoty... Třeba ten mnou zmiňovaný Opel - rok 1963 - na svou dobu měl docela neuvěřitelnej design, ale motor byl 100let za vopicema, celolitináč a ze 1700ccm 60koní... a ten motor dělali úplně stejnej ještě dalších 10let 
Anebo když japončíci udělali přesně stejnou patentovanou automatickou Jawaspojku... ale to je jedno... Ondrovo samodomo má celej podvozek i s motorem z Fiata:-) A proč píšeš v minulym čase, on už to snad nemá? V létě to ještě měl...
Ale designem byli na přelomu 50. a 60. let docela napřed - asi hlavně vlivem amíků... Ti taky maj každej rok novej typ kastle, ale motory V8 5,7litru dělali 50 let furt skoro stejný... A to do všeho, od osobáků, přes náklaďáky až ke Corvettě Ale myslim, že třeba zrovna taková Simca Vedette, co se týče zastaralosti motoru, nemá nikomu co vyčítat Takovej trošku dinosaurus Ale krásnej... hned bych tu spodovou V8 do Ariany bral... 
Ahoj kluci.PeS píše:
jj, motorově fakt mimo. I když.. zas je to takovej klidnej držák, co si jen tak brumlá a jede kopec nekopec
Petře, kdyby jsi měl knížku "Simca Vedette mého táty", vydanou nakladatelstvím ETAI v r.2001, tak by jsi věděl, že Simca vyráběla i verzi Simca Ariane 8, která právě tento motor měla! Motor je jasnej dinosaurus, ale byl vsazen do vozu Ford Vedette v roce 1949 a vyráběn v Poissy až do r. 1954, kdy byla fabrika prodána Simce i s touto výrobou. Pokračování známe, ale málokdo ví, že Brazilci si v r. 1959, kdy začali vyrábět Chambord, vymínili rekonstrukci motoru na rozvod OHV a jejich model Rallye údajně jezdil s tou těžkou kastlí až 170km/hod! tolik na doplnění, ahoj Ivan Ale ne, mě bude stačit i ten čtyřváleček... Ale vypadá v tom obrovskym motorovym prostoru fakt komicky Jinak ten V8 motor, jak jistě všichni vědí, je konstrukce z roku 1932, kdy udělali prvního Forda V8 v USA. Pak vznikla francouzská (a taky německá a britská) pobočka Fordu, kde dělali V8 motory přesně stejný jako v USA. Ale pak začli přizpůsobovat evropskýmu trhu, že - logicky hlavně snižováním objemu a taky nahrazením příslušenství (karburátory, dynama, rozdělovače, startéry) dostupnějšími místními díly, takže pak všechny pobočky dělaly furt V8, ale každá s jinym objemem Motory vypadaly všechny stejně, ale vlastně už byl každej úplně jinej... Zajímavý zjištění by bylo, zda i po těhle všech úpravách jsou ty motory pořád ještě zaměnitelný 
Ale je to vlastně jedno, jen mě to tak napadlo Jednoznačný ale je, že Simca tenhle motor dělala bezkonkurenčně nejdýl - i evropská, natož pak ta brazilská O tý překopávce na rozvod OHV taky vim, ale ještě jsem tenhle motor neviděl. A fakt bych ho někdy vidět chtěl... a slyšet Mmch jet 170 v Chambordu musí být fakt zážitek 
taky chcuk
To už musíš mít těch renovací hodně plný zuby 
I kdyz od frantika... Ale máš pravdu. Je to tak. Ale koukám, že je v tom patnáctka
