SIMCA KLUB ČESKÁ REPUBLIKA

Ahoj všichni! Pokud je někdo, kdo má problémy se Simkou Aronde, P60 atd. s karburátorem, dozvěděl jsem se při své poslední návštěvě ve Francii velmi fikané a efektivní řešení! Kdo má zájem, ozvěte se!
ahoj a Simcamicalement Ivan Smca KH

Dneska jsem se pustil do opravy plováku v nádrži. Už od koupě auta to blblo, občas to neukazovalo vůbec, občas prázdnou nádrž i když byla skoro plná, ale kontrolka rezervy se nerozsvítila, někdy to fungovalo normálně. Jelikož to vypadalo na špatné vinutí plováku, objednal jsem od Jurgena rovnou nový za cca 70,-Euro. Když jsem to dneska rozebral s hrůzou jsem zjistil, že můj plovák má i vratku, zatímco plovák od Jurgena jí nemá (asi je na 2,2) tak jsem starej plovák vyndal s tím, že se pokusím na původní víčko s dvěma vývody namontovat nová střeva s fungl novým vinutím. Jenže jak jsem to rozebral, zjistil jsem, že uvnitř to rozmontovatelný není a hlavně, že je tam ulomenej jeden drátek. Princip je takovej, že plovák má v sobě kontakt a jezdí po tyčce, na který je vinutí. Ten plovák je s víčkem propojenej takovým tvrdým tenkým drátkem, kterej je okolo tyčky (která má průměr cca 1cm) omotanej způsobem jako by to byla vinutá pružina o průměru cca 5cm a nahoře pod víčkem je přichycenej nýtkem. No a jak je to starý a ztvrdlý, tak asi 2cm od toho nýtku ten drátek prasknul. Když je plovák v horní nebo střední poloze, drátek je v pohodě, když je ale plovák až dole, drátek je namáhanej na ohyb.
Z toho plyne ponaučení (protože počítám, že podobnej systém můžou mít i jiný Talboty), že ježděním na minimální zásobu benzinu se značně zkracuje životnost toho drátku.
Nakonec jsem to původní uchycení odvrtal a nahradil šroubkem s podložkou, ve který je drátek trochu našikmo a ní není tak moc namáhanej na ohyb, uvidíme jak dlouho to vydrží.

Nedávno jsem to řešil taky, rozebral jsem ten potenciometr (nebo to je vlastně reostat, ne?) s tim, že to přezinkuju, nalakuju jádro a pak to znovu převinu... Nedělejte to. Nebo jedině, že budete mít dost toho tenkeho drátku. Nakonec jsem objednal celej plovák od Simona za 50€ - použitej, tak doufam, že mi nepošle to samý co tobě Jurgen.

paja píše:
Nedávno jsem to řešil taky, rozebral jsem ten potenciometr (nebo to je vlastně reostat, ne?) s tim, že to přezinkuju, nalakuju jádro a pak to znovu převinu... Nedělejte to. Nebo jedině, že budete mít dost toho tenkeho drátku. Nakonec jsem objednal celej plovák od Simona za 50€ - použitej, tak doufam, že mi nepošle to samý co tobě Jurgen.

Ahoj kluci! Sleduju tady, jak Michal líčí potíže a pracnou opravu palivoměru u Murény. V podobném duchu Pája. A nešlo by použít totéž ze Simky 1300až1501? Princip a funkce jsou myslím stejné, jen to provedení asi ne, že? Nešlo by to nějak upravit? Těch Simkovských je dost! A to už vůbec nemluvím o ceně, že!
ahoj a Simcamicalement Ivan Simca KH

Zapomněl jsem napsat, že to bylo na Tagoře 2,6 SX. Pokud vím, tak na 1301 je plovák na takový tyčce a houpe se na principu páky, zatímco tady je to takovej tubus, ve kterým je všechno umístěný.

Ivane, s Murenou je to hodně podobný, asi by to šlo zkombinovat, ale mam obavy, že to vinutí na 1300-1501 začíná moc od kraje. V každom případě je to dobrej tip. Díky.

Ahoj, jak zrenovujete, nebo jste zrenovovali plastové nápisy na kapotu, páte dveře atd. na př. 1307/8, Talbota a ostatní nové typy. Znova nějak chemicky "napařit", ?? jak se stím kdo popral

Michaltalbot si nechal vyrobit tvrdou chromovoanou samolepku, já si zajel do Fancie pro nový originál

Michal píše:Michaltalbot si nechal vyrobit tvrdou chromovoanou samolepku, já si zajel do Fancie pro nový originál

A kde je ta Fancie, plosím? ahoj Ivan

Trochu podezřelej dotaz? Na copa to Pajo potřebuješ?.

Jaaa??? Jako myslis napis na 1307/8? No, nepotrebuju. Zatim....

Jj, dal jsem jim ošoupanej nápis, oni si naskenovali tu plochu, upravili to a vyřízli z chromovaný folie. Já to pak opatrně nalepil a nápis jako novej otázka dvou dní a asi 200,-Kč

Rád bych se tedy zeptal, na čem mají být ty „chromovaný“ nápisy.
Na 1308 jsem sehnal jeden původní nápis a i ty co mi zůstaly na autě nebyly chromovaný, ale jen šedostříbrný. Myslel jsem, že je to tak správně.

mám několik nových nápisů. Šedivé jsou nápisy "1308GT" apod., chromované jsou "Horizon" apod.

Tak jsem si to myslel, ale v původním dotazu zaznělo:

lilola píše:...i plastové nápisy na kapotu, páte dveře atd. na př. 1307/8...

A odpověděl jsi, že si Michal nechal vyrobit chromovanou samolepku. Tak to mě trošku zmátlo.

A je možný, že nápis Talbot na Sambě byl jenom černej. Já na něm nenašel ani stopu po nějakém chromu.

není, vrchní plochy byly chromovaný a to se právě řeší samolepkou

Hm, tak to samo budu lepit.
A na zadním nápisu to bylo taky chromovaný? Řekl bych, že ty to taky máš černý (teda ten nápis).

Čéče Jirko, koukal jsem do prospektů na Sambu Cabrio a ten nápis je černej s chromovanou vrchní plochou, ale je to na tmavým autě. Teoreticky je možný, že třeba červený a žlutý auta, to měly celý černý, ale moc tomu nevěřím, spíš se to chromovaný z toho Tvýho nápisu už definitivně ošoupalo... Zhruba do r.80 byly ty nápisy všechny stříbrný (to byly ty nápisy SIMCA, Chrysler, 1308, GT a TALBOT provedený v tenkých písmenkách) a od r.80 měly na sobě ten chrom (tlustý písmenka TALBOT, Tagora, Solara, Horizon, Samba).

Samby měly chromovaný, já tam, Georgi, ještě tu samolepku nedal

ano je to tak jak píše "michaltalbot" zároveň jsou to i označení objemu na předních blatníkách (1,6) a označení verze výbavy za modelem.(sx,s,atd)

A znova prosím o radu. Jak je to s automatem na 1510, Solarach, je v automatické převodovce nějaký olejový filtr, nebo nějaká vložka, odstředivka nebo něco podobného, nebo stačí jen vyměnit olej.

Řekl bych, že v každým automatu je filtr, tady je taky, viz. obrázek z fiche:

Zdravím Vás, dnes jsem se pustil do zprovoznění své Simci a narazil jsem na problém s karburací. Při zaplém sytiči jde plynule přidat plyn, pokud sytič vypnu, tak s teplým motorem je po přidání plynu patrné ,,klopýtnutí,, někdy až zhasnutí motoru. Zkusil jsem 3 karburace a všechny měli stejný problém.....můžete někdo poradit čím by to mohlo být....? Ať už se také svezu...díky, Olda

Olda píše:Zdravím Vás, dnes jsem se pustil do zprovoznění své Simci a narazil jsem na problém s karburací. Při zaplém sytiči jde plynule přidat plyn, pokud sytič vypnu, tak s teplým motorem je po přidání plynu patrné ,,klopýtnutí,, někdy až zhasnutí motoru. Zkusil jsem 3 karburace a všechny měli stejný problém.....můžete někdo poradit čím by to mohlo být....? Ať už se také svezu...díky, Olda

Ahoj Oldo! Ty určitě víš, co to je za Simku, o které mluvíš, ale my nebo já nemám nejmenší tušení! Od této základní informace se odvíjí odpověď, co s tím. Dále jakej model, jakej motor, jakej karburátor a podobné (ne)důležité skutečnosti by mohly pohnout věcí kupředu. Tak se nestyď a pošeptej nám to! Určitě se najde někdo, kdo bude vědět, kde je problém! ahoj Ivan
P.S. ještě dodám, že jak píšeš problém měly 3 karburátory stejnej, tak to nemusí být v karburaci, ale dle mne třeba v zapalování, konkrétně v předstihu!

Ahoj
v první řadě - pokud auto zprovoznuješ více jak po cca roce, nejdřív s ním najezdi tak 500km a pak řeš takovéto "drobnosti". Velmi často se totiž vyřeší sami a pokud budeš netrpělivý, akorát si to rozšteluješ . Auto potřebuje ročně alespoň 300 - 500km, aby bylo "živé"